翻胎工藝流程長、工序多，在我國仍有部分輪胎翻新設備是半手工半機械化操作。看來簡單，不用學多久_能操作，但要做好_不那么容易。我認為每道工序都有節能減排或保質降耗的改革創新探討課題。所謂創新，其中_生要方面是技術創新，它是指在原有技術基礎上進行局部的改進，從而增加產品數量、提高質量、降低成本等。即使將別人的發明成果于以推廣使用，也屬于創新的范疇。
在翻胎生產實踐中，為了提高產品質量、降低生產成本，每道工序都 可以搞改革創新。下面_翻胎幾道大工序，如何_質量、降低成本，提出幾點建議：
一、 認真作好入廠胎體檢驗是確保翻胎質量減少退賠率的關鍵
為了_翻胎質量安全，減少三包退賠率，_把好可翻新胎體質量這一關。我國現不少翻胎企業片面追求產量對進廠胎體把關不嚴，結果得不償失，出產翻胎早期質損多，三包賠償率高，這不僅損壞了本廠產品質量信譽，而且加大了成本，減少了利潤。
二、 改革創新工藝，不擴大割切洞口，做好：少磨多清
提到不擴大割切洞口，少磨多清，大家會覺得是老生常談。但是我要說一句，絕大多數廠，沒做到。其原因很多：有工人素質問題，有工藝標準問題也有管理問題。它直接關系翻胎質量和膠耗問題割磨的主要目的_是設計制造出科學合理的粘接面。切割又分為：一般切割；膠層脫空部位的切割；襯墊脫空的切割；補胎的切割。切割_是將洞傷內腐朽簾線及異物清降掉，對皮空、夾層脫空的浮膠層、脫空層割除掉。由于損傷的洞形所在部位，行駛中受力情況不同，割切的工藝和方法又有所不同，如胎冠的洞傷只采用小角度割切，或直接磨銼的辦法。對跨胎肩的大損傷，則采用扣老皮的割切；對胎側，由于膠層薄，為便施工，多采用大角度割切。目的_是盡量保護胎體質量，降低膠耗。
少磨多清_是要求對舊胎體的表面膠只要粘附嚴實，針脫空、脫層盡量保留，不要輕易將舊胎膠層磨掉，更不能傷及緩沖層和簾布層。這樣既保護了膠層有利于粘貼，又可以節約用膠。如肩翻胎盡量推行小肩翻；頂翻胎盡量不磨掉肩部的花紋膠，對胎側膠完好的，盡量不更新。
三、 提高硫化一次合格率
硫化是翻胎_后一道工序，一條待翻胎經過幾十道工序，花費大量勞動、材料、動力，往往因硫化出問題造成返工、重翻，損失很大。因此，提高一次硫化合格率有利于降低成本。
